冷卻液是冷卻循環係統內熱量的載體 ，發動機體內熱量是由水帶走散發掉 ，如果冷卻係統的冷卻液因泄漏或蒸發而減少 ，自然帶走熱量就會減少 ，使發動機內積蓄熱量過多 ，產生發動機過熱 。

判斷和排除方法 ：檢查冷卻係外部是否漏水 ，如果存在漏水現象 ，表明發動機過熱是因漏水所引起 ，應及時排除漏水 。若無漏水現象 ，可打開散熱器加水蓋 ，觀察冷卻液的充足程度 ，若冷卻液嚴重不足 ，多數是因長時間沒有補添冷卻液而引起發動機過熱 ，應予以補充 。

2.風扇皮帶過鬆打滑 

冷卻係的冷卻強度的大小取決於風扇轉速 ，如果因風扇傳動皮帶過鬆而打滑 ，會造成動力傳遞效率下降 ，這不僅使風扇轉速下降 ，冷卻強度降低 ，同時水泵轉速也下降 ，排量減少 ，使冷卻水流動速度緩慢 ，不能很快將熱量帶走 ，產生散熱不良 。

判斷和排除方法 ：在發動機停止工作時 ，用手撥動風扇葉 ，若能撥動風扇滑轉 ，說明風扇皮帶過鬆是引起散熱不良的原因 ，應予以調整 。

3.節溫器失靈

節溫器設在發動機的出水口 ，其作用是調節冷卻強度 ，即發動機溫度低時 ，截斷大循環水路接通小循環水路 ，以減少散熱量使發動機溫度很快升高 ；發動機溫度升高到規定溫度時 ，節溫器將大循環水路接通，關閉小循環水路 。如果節溫器損壞不能將大循環水路接通 ，造成冷卻水循環不良 ，致使冷卻水吸收的熱量不能帶到散熱器散發而使發動機過熱 。

檢查和排除方法 ：拆下節溫器 ，放入熱水中 ，當溫度達到70℃左右時 ，主閥門應開始打開 ，在80～86℃時應全部打開 ，閥高一般不小於9mm 。如不符合要求 ，應對其修複或更換 。

4.冷卻係統水垢太多

使用時間較長的發動機容易出現缸體和散熱器積垢太厚的現象 ，致使散熱不良 。

判斷和排除方法 ：對缸體和散熱器進行化學清洗 。常用的化學清洗液有8%的燒堿溶液 、10%的碳酸鈉溶液和2.5%的鹽酸溶液 。清洗過程中 ，應取出節溫器 ；清洗液放出後 ，應將放水開關全部卸下以清除汙垢 ，然後用清水按逆流法衝洗發動機的水套和散熱器 ，直至流出的水全部清潔為止 。

5.噴油時間過遲

噴油提前角過小 ，燃燒過程大部分移到膨脹作功中進行 ，活塞上方容積增大 ，火焰與氣缸壁的接觸麵積增大 ，吸收的熱量也增加 ，從而使熱效率的利用率減少 ，排氣溫度增加 ，傳入冷卻水的熱量也增加 ，引起發動機過熱 。

判斷和排除方法 ：如果發動機工作時無力 ，響聲發悶 ，冷卻水溫度高 ，排氣管溫度異常高 ，說明發動機過熱多數是因噴油提前角過小所引起 ，應按柴油供給係所說的方法 ，對噴油時間進行調整 。